综合印度《经济时报》、路透社3月15日报道，印度商业和工业部长戈亚尔（Piyush Goyal）当天“自信十足”地称，随着新政策的出台，印度将成为电动汽车领域的“全球制造中心”。

他还对记者说，无论是塔塔（Tata）、马恒达（Mahindra）这些印度车企，还是“世界上的任何人”，现在都可以来印度搭建电动汽车行业生态系统。

据报道，印度相关电动汽车行业政策承诺，为投资至少5亿美元、在三年内启动国内生产的电动汽车制造商提供关税优惠，借此吸引行业领先的企业到印度设立基地。

新政策立即生效，符合要求的公司将被允许以15%的较低税率，每年进口最多8000辆售价3.5万美元或以上的电动汽车。目前，印度对4万美元以下的进口汽车征收70%的高额关税，对4万美元以上汽车的税率高达100%。

“我们邀请全球企业来到印度。我相信印度将成为电动汽车的全球制造中心，这将创造就业机会，改善贸易。”来自印度人民党的戈亚尔在新闻发布会上对记者说。

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他还称，电动汽车行业生态系统的创建包括许多方面，例如汽车零部件、设计等等，这可以为数十万印度人创造就业机会。印度消费者也将成为一大受益者，将能以便宜的价格买到最好的汽车。随着进口减少，该政策还将有助于节省外汇，带来降低通胀等一系列好处。

印度的电动汽车市场在增长，但规模还很小，2023年电动车型约占印度汽车总销量的2%，政府目标是在2030年前达到30%。

去年7月外媒援引消息人士爆料称，比亚迪已向印度政府提交了一份10亿美元的投资提案，拟与一家印度企业合作在印生产电动汽车和电池。印度《今日商业》网站指出，如果消息属实，这将是比亚迪在印度的第二座工厂。但路透社在最新报道中称，尽管比亚迪希望在印度投资生产电动汽车，但由于印度政府对接壤国家实行严格的投资规定，该计划一直停滞不前。

报道称，对特斯拉来说，印度酝酿数月的电动汽车行业政策是一个巨大胜利，它恰恰是该公司一直在新德里游说的目标，印度本土汽车制造商则对此表示反对。

马恒达和塔塔等本土车企曾建议政府不要降低电动汽车的进口关税，保护国内企业及其外国投资者。马恒达总经理阿尼什·沙阿（Anish Shah）今年1月对路透社说：“我们的做法本质上应该是在印度建立更强大的工业，而不是在印度以外完成生产，仅仅让印度成为一个产品进口国。”