随着减排形势趋紧，业内正在寻求更灵活的碳捕集和封存方式，将碳转移到海上封存设施或海底成为新方向，“海洋储碳”示范项目在全球涌现。6月1日，我国首个百万吨级海上碳封存示范工程——中国海油恩平15-1油田碳封存示范工程正式投用；欧洲以北海为中心诞生多个海上碳封存项目，其中最受关注的挪威北极光项目（Northern Lights）和丹麦绿沙项目（Greensand）有望分别于2024年和2025年投产。整体来看，“海洋储碳”这个新兴产业，发展势头稳中有进。

我国“岸碳入海”潜力足

“报告中控，二氧化碳回注系统运转正常！”6月1日上午9时30分，在距离深圳西南约200公里的恩平15-1平台上，高碳原油生产井、生产处理系统、二氧化碳压缩机及分子筛脱水橇等设备依次启动。在隆隆的设备轰鸣声中，油田开发伴生的二氧化碳被捕获、分离、加压至气液混合的超临界状态，通过一条海底绿色通道回注至距平台3公里远、在海床800米底下的“穹顶”式地质构造中。该工程投产，标志着我国初步形成海上二氧化碳注入、封存和监测的全套钻完井技术和装备体系，填补了我国海上二氧化碳封存技术空白，预计每年可封存二氧化碳30万吨,累计将超过150万吨。

珠江口海域是我国南部地区重要的海上油气勘探开发区域，也是我国海域二氧化碳排放量比较大的地区之一。中国海油指出，二氧化碳封存回注通过工程技术手段，将捕集到的二氧化碳直接注入至地下800-3500米深度范围内的陆上或海底咸水层。工程无论技术、设备、管理均达到了国际领先水平，将为我国海上碳封存技术提供完整的技术支撑。

中国地质调查局年初发布的《我国海域二氧化碳地质封存潜力基本查明》指出，我国海域二氧化碳地质封存潜力和适宜性颇为可观，其中盆地级预测潜力2.58万亿吨，区带级推定潜力1.21万亿吨，首批目标级控制潜力33.87亿吨。

欧洲北海成碳储运中心

海外市场“海洋储碳”风潮主要集中在欧洲北海地区。北极光作为欧盟首个开放式、灵活的封存工业排放二氧化碳项目也是挪威第一个同类项目，诞生于2018年，在挪威陆上终端接收来自欧洲西北部的二氧化碳，通过管道将其储存在海底。一期预计2024年中完成，每年可封存150万吨二氧化碳；二期封存能力有望达到每年500万吨以上。

挪威政府指出，北海地区有潜力储存超过800亿吨二氧化碳，相当于挪威1000年排放量。去年，北极光签署了全球第一份跨境二氧化碳运输和储存商业协议，今年3月又有5家大型能源公司向挪威政府提交了储碳合作申请。

绿沙则是丹麦首个海下二氧化碳储存项目，旨在将比利时捕捉的二氧化碳运输至丹麦北海海床一英里以下，高压条件下实现永久封存，今年3月获得欧盟委员会支持，预计最早2025年投产。按计划，绿沙将于2030年开始扩产，目标每年储存多达800万吨二氧化碳，这相当于丹麦全年10%二氧化碳排放量。

显然，北海作为老牌油气产区，有望成为碳运输枢纽和存储中心。睿咨得能源咨询公司汇编官宣项目和合作谅解备忘录预计，到2030年，挪威二氧化碳运输量将达到2600万吨，占全球二氧化碳运输量30%左右。荷兰紧随其后，运输量达2300万吨/年；英国运输量约2000万吨/年；法国运输量约1700万吨/年；比利时运输量为1300万吨/年。

“运碳入海”受关注

随着全球碳捕集、封存和利用市场逐渐扩大，业务链中涉及的高成本、运输网络匮乏等挑战，正在给碳捕集业务前景带来更多不确定性。睿咨得能源研究预测，预计到2030年底，每年将有超过9000万吨二氧化碳被转移到海上储存设施，至少需要48个码头处理、55艘船舶运输。

陆上管道是最常见形式，预计到2030年将有330条管道投入运营。海上管道则可以将捕获的二氧化碳运输到海下储存地点，预计未来几年将在碳捕集、封存和利用供应链中发挥重要作用。

航运业仍然主要依赖传统燃料，如船用柴油或低硫燃料油，使得海上碳运输碳足迹不容小觑。睿咨得能源认为，对长途航行船舶而言，液化天然气作为船舶燃料可以减少18%的碳排放量，甲醇则可以减少20%，氨燃料可以减少多达80%。

选择何种船舶燃料，对“碳运输”十分重要。“截至目前，二氧化碳运输仍然是一个新兴行业，未来几年有望在气候解决方案中发挥重要作用。在一个理想状态中，所谓碳运输船舶，应该只能使用没有排放的可再生燃料，但这些燃料现在太贵，经济上不可行。”睿咨得能源供应链研究副总裁莱恩·曼·伯格斯马克表示。