1月18日，印尼经济统筹部部长Airlangga Hartarto表示，比亚迪将投资13亿美元在印尼建设产能为15万辆汽车的工厂。

当天，比亚迪在印度尼西亚推出了三款电动汽车。这三款纯电汽车分别是：BYD Seal、BYD Atto3和BYD Dolphin，全部使用由比亚迪自主研发的刀片电池技术，系印尼市场的首次亮相。

比亚迪印尼有限公司总经理赵岳表示，此举也是为了满足印尼消费者的不同需求，标志着比亚迪乘用车在印尼开启了新征程。

印度尼西亚对华合作牵头人、海洋与投资统筹部长卢胡特在社交平台表示，比亚迪的到来将有助于活跃印尼的电动汽车市场。通过比亚迪，印尼有潜力成为东南亚地区电动汽车市场的增长中心。

全球汽车生产显露“疲态”

根据OICA国际汽车制造商协会统计的数据显示，2005-2021年，全球汽车产量呈先上升后下降趋势，在2017年后开始趋于下降，出现生产疲软的态势。2020年受疫情影响，全球经济和汽车工业产生了巨大冲击，全球汽车产量相较2019年产量下降15.43%，一度降为7800万辆以下;2021年又有所回升，全球汽车产量在8000万辆以上。

注：由于OICA的逐年公布方式，部分年份的数据会在后一年进行修正，故来自于OICA的数据存在一定差异性，前瞻选取的是经过修正后的数据，下同，不再赘述。

亚洲汽车制造产业地位不断提高

2012-2021年间，欧美地区以及澳洲地区的汽车产量占比均有所下降，非洲占比维持不变，而亚洲地区的汽车产量占比却不断攀升，表明全球汽车制造产业逐渐向亚洲转移的明显趋势，亚洲汽车制造产业地位逐步升高。

中国汽车整车制造龙头纷纷选择出海

从新能源汽车领域的角度来看，新能源汽车将逐渐替代市面上传统的燃油车，在未来领跑汽车整车制造行业;而智能汽车目前仍受限于技术水平，但随着我国技术研发不断投入，攻克技术难点后，智能汽车将逐步迈入成长期，但这是一个较为长久的过程，参考新能源汽车的发展速度，或需至少10年的时间才可形成初期的市场化。

从汽车整车制造企业来看，汽车整车制造企业或将选择出海，并补足自身在产业链上的不足，形成稳固的产业地位。综上所述，前瞻认为，汽车整车制造行业将随着新能源和智能汽车的发展，以及车辆和零部件国产化，原有的汽车格局将会迎来巨大变革，重塑现有格局。

全球汽车制造产业形成这样的转移形势的原因主要有三点：亚洲劳动力成本较低，且劳动力充足;近年来，亚洲的汽车生产技术和研发水平大大提高，尤其是中国地区，在汽车制造技术进展快速，且在新能源汽车和智能汽车的技术全球领先;随着亚洲新兴市场的经济不断发展，中国及周边亚洲国家/地区对汽车的需求出现一定程度的增大，间接推动着全球车企在以中国为首的亚洲地区不断建设汽车生产厂，在一定程度上抢占新兴市场的汽车市场。