综合21财经、中国经济网等报道，中国工业和信息化部副部长辛国斌星期五（1月19日）在回顾2023年工业和信息化发展情况的记者会上介绍，去年新能源汽车产销量分别为958万7000辆和949万5000辆，同比增长35.8%和37.9%，新车销量达到汽车新车总销量的31.6%，预计今年新能源汽车产销将达1150万辆左右，增长约20%。

但中国官方说，多数国内新能源汽车企业尚未实现盈利，接下来需解决行业无序竞争等问题。

传统类的新能源汽车，如比亚迪、长安汽车、上汽、广汽、长城汽车等处在盈利的段位。

新势力中的理想汽车在盈利能力方面表现突出，其营业利润率、毛利率和净利率均最高，分别达到22.04%、8.1%。这主要得益于其高单车获利水平。与之相比，蔚来、小鹏、零跑、塞力斯、哪吒等新势力车企由于销量规模有限，盈利水平相对较弱，处于亏损状态。这将严重制约企业获取自有资金的能力，增加了融资压力。

不可否认，新能源汽车企业处于亏损状态是行业普遍现象，目前只有特斯拉、比亚迪、理想汽车实现了盈利。业内对此也抱有共识：新能源整车企业整体盈利水平不高可以视为市场还处于摸索时期的阶段性问题。

再看以大众、丰田和通用等为代表的国际车企巨头虽然在2023年销量有所下降，但利润却并没有下降多少。反观国内车企，市场增长势头向好，盈利能力反而相对欠佳，尤其是新能源车企，除了比亚迪外，国内新能源车企普遍处于大幅亏损状态。亏本赚吆喝的生意是难以持续的。

中国还面临消费需求不旺盛和一些国家地区存在滥用贸易救济措施保护主义行径等不利因素。

辛国斌说，工信部接下来将落实落细车购税减免等优惠政策，推动公共领域车辆全面电动化试点和新能源汽车下乡活动，扩大新能源汽车消费；支持企业开展联合创新，加强技术攻关，提升产品市场竞争力。工信部也将强化产业发展统筹布局，防范化解产能过剩风险，维护公平竞争市场秩序。

2023年，中国汽车产业正迎来更为激烈的内卷竞争阶段，从商业层面的“卷价格”上升至竞争力层面的“卷”。