作为东南亚地区的汽车制造中心，泰国近年来积极出台各项激励举措，推动当地汽车市场向电气化加速转型。

据国际能源署研究，为实现碳中和目标，2030年全球新能源汽车销量需要达到约4500万辆，是2023年的3倍多；全球动力电池需求量将达3500吉瓦时，是2023年全球出货量的4倍多，均远超目前全球供给能力。面对当前全球绿色转型需求的持续扩大，新能源汽车产业拥有广阔的发展前景。

作为东南亚地区的汽车制造中心，泰国近年来积极出台各项激励举措，吸引各国汽车制造商来泰投资设厂，支持新能源汽车及其相关产业发展，推动当地汽车市场向电气化加速转型。

政策引领新能源汽车产业发展

泰国投资促进委员会近日宣布，为进一步推动新能源汽车产业发展，计划加大对计算机芯片的研发投入。此前，泰国还宣布设立国家半导体委员会，通过派遣工人前往海外接受培训等方式提高泰国半导体行业从业者的职业技能。

2023年第四季度，泰国发布2024至2027年新能源汽车激励政策。根据该政策，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢（1元人民币约合5.1泰铢）的购车补贴；2024至2025年，售价不超过200万泰铢的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。

2024年初，泰国政府又宣布，在2025年年底前，购买在泰国国内生产或组装的电动商用汽车的企业，可享受车辆实际售价两倍对应的税费减免，且不对车辆价格设限；购买进口电动商用汽车的企业，也可享受车辆实际售价1.5倍对应的税费减免。

上述政策是泰国支持新能源汽车发展的第二阶段政策，2022年发布的第一阶段政策已于2023年12月31日到期，其最主要措施是减免新能源汽车进口税，并为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高15万泰铢的补贴。由于购车补贴对消费者具有较强吸引力，该政策最初批准的29.23亿泰铢预算于2023年10月提前实施完毕。第一阶段政策实施以来，13个汽车品牌的15家企业从中受益，极大拉动了泰国新能源汽车产业发展。

2023年，泰国纯电动汽车新注册量超7.6万辆，较上一年的9678辆大幅增加；各类电动汽车新注册量超10万辆，同比增长380%。今年以来，受金融机构收紧汽车贷款审批及年度财政预算案推迟等因素影响，泰国汽车销量持续下降，但新能源汽车销量占比仍同比上升，展现出市场潜力。泰国电动汽车协会会长克里斯达·乌塔莫特预测，到2024年年底，泰国电动汽车注册量有望达到15万辆，电动汽车在泰国全年所有乘用车注册总量中的占比将达20%，高于去年的12%。

中国企业加速布局泰国市场

在曼谷的大街小巷，比亚迪ATTO 3、长城欧拉、哪吒NETA V等新能源车型越来越常见。数据显示，2023年，中国品牌电动汽车销量已占泰国电动汽车市场份额的80%，泰国最受欢迎的3个电动汽车品牌均来自中国，其中，比亚迪ATTO 3以全年1.92万辆的销量位列泰国新能源汽车市场首位，市场占有率超25%；哪吒V、比亚迪海豚分列第二、第三位。

泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼表示，近年来，泰国出台不少政策扶持电动汽车产业发展，中国汽车制造商凭借先进技术优势在泰设立工厂、组建合资企业，受益最大的就是泰国民众。

今年5月，在第十八届国际工业零部件展览会期间，泰国投资促进委员会围绕“电动汽车供应链”主题举办研讨会。会上，比亚迪、名爵、长城、哪吒等多家中国汽车制造商负责人表示，未来可能有90%的零部件在泰国生产，希望推动泰国成为东盟主要零部件生产基地。目前，长城、哪吒和比亚迪3家中国汽车制造商已在泰国生产电动汽车。广汽埃安计划于今年第三季度或第四季度投产，长安汽车也将于2025年初投产。

经过几年的发展，中国汽车制造商从新能源汽车出口逐渐转向本地化生产。以长安汽车为例，日前，长安汽车联合泰国投资促进委员会举办专场洽谈活动，超过300家泰国企业参与，期间，长安汽车与70余家当地供应商达成合作意向，其中约80%为泰资实际控股。今年4月，长安汽车DEEPAL S07车型在泰国新能源汽车销量榜位居榜首。除在泰国设厂外，长安汽车今年计划招聘600余名本地员工，员工本地化率有望达到80%以上。

与此同时，长城汽车也已在泰国罗勇府投资超过125亿泰铢建立生产工厂，雇用员工3000多人，年产能约8万辆。未来，长城计划通过与泰国供应商合作开发新技术，将在泰国的投资增加至225亿泰铢，进一步完善泰国汽车供应链，未来3至5年内将本地产零部件的使用量增加至80%—90%。

另外，中国电池制造商宁德时代与泰国国家石油公司子公司 Arun Plus正在合作建立一家生产电动汽车电池的工厂；去年10月，上汽集团位于泰国的电池工厂正式开业，年产能5万块电池，是东盟首家电池工厂。

泰国汽车市场格局逐渐演变

随着民众对新能源汽车的接受度逐渐上升和中国汽车制造商的助力，多年来，以日系燃油车为主的泰国汽车市场格局正在悄然发生变化。

据《日经亚洲》报道，2023年，泰国乘用车和商用车总销量超77.5辆，中国车企份额达到11%，增至上年的2.2倍；日系车市场份额下降约8个百分点至78%。新能源汽车方面，中国品牌占泰国新能源汽车总销量的80%。

泰国汽车研究院院长江萨表示，近年来，中国电动汽车在泰国掀起热潮，提高了电动汽车普及程度，来泰投资的中国车企还带来了电池等配套产业，带动泰国建立电动汽车产业链，这些都将助力泰国成为东盟领先的新能源汽车市场。

近日，日本汽车制造商铃木汽车宣布，将于明年年底前关闭位于泰国罗勇府的生产工厂，并停止在泰国生产轿车和卡车，后续将集中资源在其他地区生产电动车和混合动力车。随着泰国新能源汽车快速发展，铃木汽车泰国工厂燃油车产能已过剩，且始终未能达到年产6万辆汽车的目标。同为日本汽车制造商的斯巴鲁汽车因在泰国的销量持续下降，产量不足、效率低下导致亏空扩大，其泰国工厂也将关闭。日本汽车制造商还推出包括99个月的长分期付款、0%利息、免首付在内的优惠促销活动，以吸引消费者，并着重在售后服务方面发挥优势。

同时，日本车企开始向新能源汽车领域发力。丰田汽车致力于氢动力发动机的研发，计划今年底在泰国推出电动皮卡，并于2025年实现量产。五十铃计划投资2400亿泰铢用于开发两款电动皮卡。本田已在泰国推出了第一款纯电SUV，一次充电最多可行驶500公里，这款车型尚未出售，有当地媒体称，其价格可能不具备优势。

泰国工业联合会副主席兼汽车工业联合会发言人苏拉鹏表示，由于全球新能源汽车制造商都将目光聚焦于泰国，将泰国视为生产出口基地，因此，泰国新能源汽车将在推动出口方面发挥关键作用，预计2024年会有更多的新能源汽车企业在泰生产，以满足不断增长的市场需求。