国际能源署发布《全球电动汽车展望》，评估全球电动汽车的最新进展。随着主要市场的发展和新兴经济体的增长，电动汽车销量仍保持强劲增长。预计2024年可能达到1700万辆左右，占全球汽车销量的五分之一以上。

电动汽车在越来越多的国家继续朝着成为大众市场产品的方向发展。利润微薄、电池金属价格波动、高通胀以及一些国家逐步取消购买激励措施，引发了人们对该行业增长速度的担忧，但全球销售数据依然强劲。2024年第一季度，电动汽车销量与2023年第一季度相比增长了约25%，与2022年同期的同比增长速度相当。2024年，在制造商之间的竞争、电池和汽车价格的下降以及持续的政策支持的支持下，电动汽车的市场份额在中国可能高达45%，在欧洲可能高达25%，在美国可能超过11%。

2024年的增长预期建立在创纪录的一年之上：2023年全球电动汽车销量接近1400万辆，占所有汽车销量的18%；这一比例高于2022年的14%。2023年电动汽车销量比2022年增加350万辆，同比增长35%。去年每周售出的电动汽车超过25万辆，比十年前的一年销量还要多。2023年，中国汽车制造商生产的电动汽车占全球销量的一半以上，而中国内燃机汽车只占全球销量的10%。2023年，电动汽车的绝大多数销量在中国（60%）、欧洲（25%）和美国（10%）。这些地区约占全球汽车总销量的65%，这表明电动车型的销量在地理上仍然比传统车型更集中。

尽管新兴经济体的电动汽车销量一直落后于三大市场，但越南（约占所有汽车销量的15%）和泰国（10%）等国的增长在2023年有所回升。在印度（电动汽车的市场份额为2%），生产挂钩激励计划（PLI）正在支持国内制造业。在巴西（份额为3%）、印度尼西亚、马来西亚（份额分别为2%），以及泰国，主要来自中国品牌的更便宜的车型正在支撑市场。在墨西哥，受美国《通胀削减法案》（IRA）补贴的刺激，电动汽车供应链正在迅速发展。政策支持正在促进行业投资，建立人们对快速电动化将继续的信心。

根据当今的能源、气候和产业政策设置，国际能源署的“既定政策情景”预计，2035年全球销售50%将是电动汽车。在这种情况下，最快到2030年，中国道路上几乎三分之一的汽车是电动的，美国和欧盟几乎五分之一。所有类型的电动汽车（汽车、货车、卡车、公共汽车和两轮/三轮）的快速普及，在2030年的既定政策情景中避免600万桶/日的石油需求，在2035年避免超过1000万桶/天的石油需求，相当于今天美国用于公路运输的石油量。最近的政策发展继续加强了对快速电气化的期望，例如加拿大、欧盟和美国在过去一年中通过的新排放标准。工业激励措施——如美国的IRA、欧盟的《净零工业法》、中国的“十四五”计划和印度的PLI计划——也鼓励这些经济体的电动汽车供应链增加价值和创造就业机会。

向电动汽车的快速过渡将需要将更实惠的车型推向市场。在中国，估计2023年销售的电动汽车中，60%以上已经比普通内燃机便宜。然而，根据国家和汽车细分市场的不同，欧洲和美国的电动汽车仍比内燃机汽车贵10%至50%。2023年，全球三分之二的电动车型是大型汽车、皮卡或运动型多用途车，推高了平均价格。何时达到价格平价取决于一系列市场变量，但目前的趋势表明，到2030年，中国以外的主要电动汽车市场的大多数车型都可能达到价格平价。

电池回收行业正在为2030年代做好准备。为了供应链的可持续性和安全性，需要回收和再利用，许多技术开发商都在寻求将自己定位在电动汽车报废市场。2023年全球电池回收能力达到300吉瓦时。如果所有宣布的项目都实现，到2030年回收能力可能超过1500吉瓦时，其中70%将在中国。