11月19日，我国动力电池铁路运输首次启动试点。有趣的是，此次全国最先实施的是贵州、四川和重庆，这下的是一盘什么棋？

三条铁路线分别为贵州贵阳至上海、四川宜宾至上海、重庆至广西北部湾。前两条线路承运的是宁德时代的动力锂电池，第三条则运输的是比亚迪的动力锂电池。

此前，由于锂电池不稳定性，缺少安全标准，国内铁路运输密度大，客货共线等因素，锂电池的铁路运输长期没能实现，主要以公路运输和海运为主，占90%以上。

但海运周期长，公路存在运载重量小、成本高等问题，难以满足日益增长的运输需求。为了解决这一问题，交通运输部门和国铁集团制定了一系列新的规范和措施，以确保动力锂电池的安全运输。

本次大规模动力锂电池铁路运输试点堪称是实现了“零的突破”。

要知道，在动力电池国际竞争中，运输配套服务是非常重要一环。而铁路运输，具有运力大、成本低、受天气影响小等优势，再搭配铁海联运、铁铁联运，可以增强锂电池出口竞争力，提升中国在全球绿色能源供应链中的地位。

这对各地发展动力电池产业简直是“如虎添翼”。也就意味着，首先试点的三个省市，贵州、四川和重庆，迎来了一个腾飞的好机会。

然而，令人疑惑的是，国内生产动力电池的省份非常多，如江西、内蒙古等地，为何偏偏把这个绝好机会给西南“两省一市”？

目前国内锂电产业，基本已形成以华东地区为核心，华中与华南地区快速发展的格局。从出口来看，也是如此，如上图。

印证了一句话，这些地方都出口方便。可见，运输对于发展锂电产业有多重要。

那现在贵阳至上海、四川宜宾至上海，重庆至广西北部湾这铁路一通，此前的锂电产业格局是否会被改变？

这三条铁路的起始点都是西南地区，从锂电投资趋势来看，西南地区的锂电产业又恰巧处于快速扩张的状态。

符合中国科学院院士欧阳明高所说，国内锂电池产业链发展趋势一定是向西部转移。这也意味着未来我国锂电产业主要基地可能在西南地区

有统计表明，2019年以来，锂电产业的投资重点区域开始由东南沿海逐渐向西部省份转移，被业内称为“锂电西南飞”现象。

原因在于西南地区有锂电生产的上游原材料。

锂是动力电池核心材料，而四川锂矿又位居全国之首。以锂为起点，四川锂电池产业澎湃发展。

一大批为了寻锂聚集于此，如宁德时代、中创新航、蜂巢能源、华鼎国联、天齐锂业、巴莫科技等。今年1—8月，四川生产动力电池89.4吉瓦时，产量约占全国的五分之一。

其中，水运发达、水电便宜、周边锂矿资源的宜宾更是作为宁德时代生产锂电池的首选地。

从2019年宁德时代投产宜宾开始，当地的动力电池产业发展走向了腾飞。

数据统计，宜宾动力电池产业集群的规上工业总产值，从2020年不足20亿元，到2023年已实现1013亿元，4年即与传统优势产业白酒产业并驾齐驱，成为全国动力电池产业链最全、配套能力最强的地区之一，被授予“中国动力电池之都”的称号。

靠着动力电池产业，2020年开始，宜宾年年进入全国GDP百强城市名单，且排名逐年上升。要知道，2020年以前，全国GDP百强城市未见宜宾身影。

工信部装备工业发展中心主任瞿国春曾指出，“四川、重庆等西南地区产业呈现追赶态势”，在丰富的资源优势加持下，随着产业转移和政策支持力度增大，西南地区有望形成锂电池产业聚集新高地。

然而，当锂电产业逐渐崛起之时，西南地区对锂电池的运输需求也越来越高。一旦出现恶劣天气，公路运输锂电池效率大幅降低。

如果锂电池要出口，海运的运输费用和时间成本远高于一般货物。此外，我国与国际接轨的海运规则相对滞后，给动力锂电池“出海”造成“卡点”。

对于锂电产业未来主要转移地四川、重庆、贵州来说，开启锂电池铁路运输就像是一场及时雨。

承接产业的同时，也突破了出口运输的难关。如果之后这三条铁路线的锂电池运输与中欧班列衔接，将直接提高西南地区锂电池产业的全球竞争力，可能超过华中、华南甚至华东地区。

锂电产业新一轮争夺的高端局开始了。