根据伍德麦肯兹12月6日发布的最新分析，目前，七大国际石油公司（bp、雪佛龙、壳牌、埃克森美孚、艾奎诺、埃尼和道达尔能源）仅占全球氢产能8%的市场份额，相当于每年1.026亿吨。

伍德麦肯兹高级研究分析师Bridget van Dorsten表示：“目前，这些国际石油公司在氢能市场只占很小的份额，但是还有大量未宣布的项目可能会很快改变市场格局。氢能行业整合的时机也已经成熟，预计国际石油公司在未来氢能市场中的份额将增加。”Bridget van Dorsten认为，bp、壳牌和道达尔能源的绿氢发展潜力最大，这反映了它们在可再生能源领域的领导地位。艾奎诺和埃克森美孚在CCS领域具有领导地位，引领蓝氢的发展。壳牌投资的氢能项目最多。bp由于投资组合集中、风险可控，也处于有利地位。

伍德麦肯兹的分析认为，国际石油公司在蓝氢发展方面占有绝对优势，在蓝氢市场占有23%的份额。但是，国际石油公司在绿氢市场仅占5%的份额，欧洲国际石油公司在绿氢市场占据主导地位。

我们国内的情况如何呢？

随着政策的密集落地以及市场的逐步打开，我国围绕氢能产业已经聚集了大量优质企业。其中，中国石化按照“加氢引领、绿氢示范、双轮驱动、助力减碳”的思路，聚焦氢能交通、绿氢炼化两大领域，大力发展氢能一体化业务。

氢气的储存和运输是制约氢能产业链发展的关键环节。当前，我国的加氢站主要依靠长管拖车来运输，氢气运输能力低、成本高。在氢气的储运方面，氨制氢的技术正在被积极推广。

12月8日，记者从中国石化方面了解到，我国首座商业化分布式氨制氢加氢一体站——广西石油南宁振兴加能站在广西南宁建成并成功试投产。该一体站采用了中国石化自主研发的分布式氨制氢成套技术，每天能产出500公斤99.999%的高纯度氢气，可满足40多辆氢燃料车用氢需求。相较于广西之前的用氢方式，成本降幅达60%。

截至2022年年底，中国石化已建成加氢站98座，在全国加氢站占比近30%，同时成为全球拥有、运营加氢站数量最多的企业。

在2023高工氢电年会上，高工氢电产业研究所（GGII）所长刘鹏利表示，绿氢产能即将出现相对过剩，有望带动氢价下降，促进氢车推广；2030年国内燃料电池储能发电累计装机规模有望达5GW；随着制氢加氢政策松绑，将进一步降低用氢成本；在燃料电池降本+技术进步+氢价下降+政策支持下，预计到2025年中国氢燃料电池产业链市场规模超100亿元，到2030年中国氢燃料电池产业链市场有望增长到千亿元规模，2022到2030年年复合增长率近40%。

宇通客车燃料电池首席工程师张龙海则提到，目前国家燃料电池汽车示范应用项目有两大关键任务：其一是因地制宜，实现“推广模式可持续”；其二是通过技术创新和技术突破，实现“产业链自主可控”。同时燃料电池汽车示范应用项目推广存在买得贵、用氢贵、加氢难等问题，在推广上应采用“宜氢则氢，宜电则电”的策略，探索出可持续推广的应用场景；在建立完整的燃料电池产业链上，关键是要通过技术突破，来占据产业制高点，以量变积累质变，掌握价值链关键环节具有话语权和主动性。